Oj oj, widzę że lampki się przydały
Powiedz mi, jak tam "sianie" po eterze zasilania które zaaplikowałeś do lamp ?
Swego czasu testowałem różne lampy, począwszy od NSSC z "otwartymi" cewkami w przetwornicach (popularne modele 506 i 507 HP), poprzez przetwornice na 2 cewkach (te które ci wysłałem - są 2 generacji) dalej poprzez zestawy 3 generacji - dwie cewki zamknięte w 1 obudowie osłoniętej rdzeniem ferrytowym, poprzez lampy Noxona, jak i SIJ który robi dla Philipsa i zawsze występowało jakieś sianie po eterze. To samo by z lampami Hella... Obecnie występuje lampy 4 generacja - zasilanie w osobnej puszce zalane silikonem. Lampy maja przetwornicę zależnie od zasilania step - up/down i tak samo - przy słabym zasięgu radia FM/CB występuje "sianie" - począwszy od utraty RDS a skończywszy na całkowitym braku odbioru. Testy wykonane systemem domowym - radio z RDS ustawione na tym samym zasilaniu ( JVC KDR 401) oraz na osobnym zasianiu - tel. kom. c905.
Ja obecnie zasilam u znajomego lampy za pomocą LM317 + rezystor 2 omy 10W.Wiadomo, straty dużo większe niż na przetwornicy, ale zero zakłóceni. Zasilanie w dzisiejszych czasach zupełnie bezsensowne, ale w jego wypadku na zestawie CB w trasie ( radio to TTI 880 + Sirio ML145) jest bardzo zadowolony. Każda lampa pracuje na wspomnianym LM317 na 3 diody + 2 diody zasilanie poprzez 4 diody prostownicze w szeregu.
Takie to całe na "łapu capu" ale śmiga jak trzeba od prawie miesiąca. Diody to Osram Dragon Plus. Średnio w diodę idzie 3,2 V i 350 mA, więc pozytywnie. Barwa diod to około 6,5K, radiator nagrzewa się do około 47 st C. Diody z odzysku z lamp z Audi A5. Podkładki z sylikonu usunięte, diody dotykają radiatora bezpośrednio poprzez pastę termo-artic silver. Wcześniej na lampach z osłoniętymi cewkami narzekał na szumy i trzaski w radiu CB i FM.- niezależnie od generacji.
Żeby nie było - instalacja w pełni sprawna, dobra masa, kable w idealnym stanie, dobrej jakości a mimo to szumy występowały. Totalna loteria.
PS-To malowanie według Chińczyka to malowanie proszkowe, ale i tak zalecam pociągnięcie lamp konserwantem do profili zamkniętych w aucie(przynajmniej 2 razy)-doświadczenia po serwisach lamp NSSC 507HP jak i 507S HP. Niestety chemia z dróg którą sypią w zimie potrafi siać spustoszenie w powłoce lakierniczej. Aktualnie mam na stanie kilkanaście kompletów lamp tego typu w wersji którą ci wysłałem (16 cm) , lamp w wersji dłuższej tj 22 cm (jest tego chyba z 50 sztuk) oraz w wersji okrągłej tj 9 cm średnicy i średnia żywotność powłoki lakierniczej wynosi koło roku max - jak szczęście dopisze. Nawet lampy Philipsa w wersji 5 diod (Philips Rebel) też "rdzewieją"-powłoka odpada płatami. Radzę również uważać na otwory wentylacyjne - tam najczęściej "rdza" sieje spustoszenie - chemia z dróg. To takie moje wskazówki do użytkowania. Ciągle trafiają do mnie lampy do naprawy, szczególnie teraz po zimie które dosłownie są "zjedzone" od zewnątrz i w środku - nie ma tam czego ratować.
Dla ciekawskich - czym sypią drogi (do tego stopnia), że chemia dosłownie trawi klosze z plastiku jak i kable? ... niesamowite... Ktoś rozwiąże zagadkę ? Mam kilka lamp na stanie, gdzie wspominanie przez Bociana piankowe uszczelki są "zjedzone" do tego stopnia że ich po prostu nie ma... To samo klosze, obudowy lamp...
Konstrukcja tych lamp jest dosyć solidna i pozwalająca na spore modyfikacje. Klosz lampy jest co prawda z tworzywa ale widać, że to dobry materiał. Tył jest cały aluminiowy z wypustkami radiacyjnymi z tyłu. W środku część z kloszem z częścią aluminiową łączona jest na dwie śruby po bokach które dociskają gąbczastą uszczelkę na całej powierzchni przylegania (uszczelka ta jest raczej jednorazowa). Obudowa aluminiowa w całości pokryta jest grubą warstwą gumowatej farby. Co ciekawe wypustki/pręciki aluminiowe na które osadzone są LEDy w celu chłodzenia też pokryte były grubą warstwą tej farby 
Pręciki te oczyściłem do gołego alu, dokładnie umyłem i odtłuściłem następnie Fujikiem podkleiłem do nich po 5szt. SSC P4 U2 gołymi slugami 
5 LEDów podzieliłem na dwa obwody szeregowe po 3 i 2. Każdy obwód dostał swoją przetwornicę (popularny sterownik na AX2002 ustawiony rezystorem pomiarowym na dokładnie 400mA w szereg. Na dwie lampy poszły więc 4sztuki tych przetwornic. W środku jest bardzo niewiele miejsca i na sterownik w formacie latarkowym było miejsca powiedziałbym w sam raz. Dla pewności przetwornice w celu unieruchomienia i częściowo poprawy oddawania od nich ciepła zalałem termo-silikonem Fujik. Każda lampa z zasilacza labo ustawionego na napięcie instalacji podczas pracy alternatora (czyli ~14-14,4V) pobiera 0,45-0,5A mamy więc pobór całkowity pojedynczej lampy na poziomie 7W albo ciut mniej. Po zmontowaniu i wygrzaniu oczyściłem resztki uszczelki, odtłuściłem i skręciłem hermetycznie używając czerwonego silikonu wysokotemperaturowego (płynna uszczelka). Kolejny krok montaż w aucie. Minus zasilania jest podpięty na sztywno a plus zasilania to + ze stacyjki (niestety byłem zmuszony ciągnąć przewód z kabiny ale co tam). Po drodze jest przekaźnik który rozłącza obwód zasilania LEDów w momencie gdy na jego wejściu pojawi się +12V od świateł pozycyjnych. Ktoś się może dziwić po co przekaźnik 30/40A do zasilania obwodu który pobiera ~1A. Otóż powiem szczerze, że taki akurat miałem 
). Co ciekawe chłodzenie LEDów w tej obudowie jest całkiem sprawne. Podczas domowego, kilkugodzinnego wygrzewania obudowa tylna zrobiła się odczuwalnie ciepła (ok. 42-45st) a w okolicach samych emiterów termometr IR pokazywał ~55st. W sumie zrobiłem dwa komplety tych lamp. Jeden dla mnie na SSC U2 a drugi na Edison-opto EDEW-KLC8-B3 który poleciał do Mar3. Później może załącze też fotki od niego.
. Mam nadzieje ze masz fotki środka? Ile pakujesz prądu w ledy ? Chłodzenie daje rade? Pewnie to wszystko będzie w opisie ale już się nie mogę doczekać 
Rzeczywiście, nie doczytałem.
